【本报讯】印尼铁路公司(PT Kereta Api Indonesia，简称PT KAI)总裁Bobby Rasyidin强调，提升电气化和信号系统以实现电动列车(KRL)12节编组(SF12)在Tanah Abang-Rangkasbitung(绿线)区段运营，是公司议程中的首要优先事项。
他表示，该项目将于2026年7月中旬启动施工，目标是在六至八个月内完工。
“我们将在六到八个月完成12节编组绿线。当然2027年初完工，这是我们的首要优先事项。”
他续说，首要目标是能够运营12节编组。因为目前Tanah Abang-Rangkasbitung绿线区段仅能服务8节编组(SF8)和10节编组(SF10)。
他希望，绿线乘客能够因更宽敞的列车编组而松一口气，同时也能体验到新列车。
目前，来自中国中车四方股份公司(CRRC Sifang Co., Ltd.)的新列车，以及来自PT Industri Kereta Api(INKA)的新列车已在茂物线和芝卡朗(Cikarang)线投入运营。
他说，他们此前曾尝试在绿线运营12节编组，结果现有电力无法驱动该编组列车，导致电力下降甚至跳闸。
调查发现，目前绿线已非常拥挤，载客率达到161%，即每平方米车厢内挤满多达8人。
通过这项服务提升，后续将增加电力容量、升级信号系统，并将列车发车间隔(headway)从之前的10至15分钟缩短。
“我们将缩短间隔。现在列车只有8至10节编组，未来全部将改为12节。”
印尼铁路公司的数据显示，绿线乘客数量从2022年的4331万人次增长至2025年全年的7755万人次。而在2026年1月至5月期间，使用人数已达到3339万人次。
这一激增使得Tanah Abang-Rangkasbitung区段成为雅加达及周边地区KRL网络中运力压力最大的走廊之一。高峰时段载客率约为161%，超过茂物线的约130%和勿加西/芝卡朗线的约140%。
同时，目前该线路的供电电压仍为3000伏，低于茂物线和勿加西线已使用的4000伏。
为解决这一问题，KAI与交通部铁道总局(DJKA)合作，准备在Tanah Abang-Rangkasbitung沿线新增11座牵引变电站。在较长编组列车全面投入运营之前，强化架空电力系统是首要前提条件。(lcm)