【本报讯】截至2026年8月，印尼纯电动车辆（KBLBB）保有量已突破54.1万辆。随着市场规模持续扩大，该行业投资额已达30.4万亿盾。与此同时，印尼政府正加快推进镍产业下游化，着力构建本土动力电池供应链。
 
印尼工业部金属、机械、交通工具和电子工业总局局长塞蒂亚·迪亚尔塔（Setia Diarta）9月9日在雅加达国会大厦出席国会第七委员会工作组会议时表示：“从2020年至2026年8月，各类电动车辆保有量已超过54.1万辆，尤其是2023年至2026年期间增长明显加快。”
 
2020年至2025年，印尼电动车保有量年均复合增长率超过150%，增长覆盖公交车、卡车、四轮汽车以及两轮和三轮车辆等多个细分市场。
 
塞蒂亚说：“从2020年至2025年的保有量来看，年均复合增长率超过150%。其中，两轮和四轮电动车至关重要，是推动电动车行业发展的主要力量。”
 
根据印尼工业部2025年数据，该国纯电动车行业投资额已达30.4万亿盾，直接吸纳10650人就业。
 
塞蒂亚说：“包括公交车、卡车、四轮汽车以及两轮和三轮车辆在内，行业投资总额达到30.4万亿盾，直接从业人员达10650人。”
 
目前，印尼约有10家商用车生产企业、15家四轮汽车生产企业以及70家两轮和三轮车辆生产企业。
 
为进一步发展电动车产业，印尼政府正加快推进镍产业下游化，并推动建设覆盖原材料、电池正极材料和负极材料等环节的本土供应链。电芯是决定电动车本地成分比例（TKDN）的关键部件之一。
 
塞蒂亚说：“对本地成分比例影响最大的是电芯。随着现有电池工厂建成投产，电动车本地成分比例有望更快达到80%。”
 
2024年至2025年，印尼相关产业已向硫酸镍、硫酸钴等中间产品延伸。2026年至2030年，产业发展重点将进一步转向电动车动力电池所需的正极材料和负极材料。
 
他说：“目前已有电池工厂着手生产正负极材料，并组装可直接用于电动车动力电池的正负极部件。”
 
印尼政府已分阶段设定电动车最低本地成分比例：2026年为40%，2027年至2029年提高至60%至80%，自2030年起不低于80%。(er)