【本报讯】政府计划为购买100 万辆国产电动摩托车提供补贴，这有望为印尼电动汽车零部件及配件工业开辟市场。然而，电动汽车产量的增加需要同时加强本地零部件工业，才能真正为国内企业创造市场。
汽车和摩托车设备工业协会 (GIAMM) 顾问 Agus Tjahajana Wirakusumah 对记者表示，如果电动汽车的保有量达到一定规模，电动摩托车零部件工业的机遇将会增加。“如果数量足够多，他们甚至都不需要生产这些零部件。”
据Agus 介绍，电动摩托车主要由三个部件组成，即直流电机、控制器和电池。这三个部件基本上都能在国内生产或组装。然而，目前的挑战在于，许多电动摩托车仍使用来自中国的零部件，并且仅在印尼进行组装。
Agus 以Gesits电动摩托车为例，指出此前该品牌零部件自主性较高。当时，电机和电池可国产化，而控制器仍然依赖进口。
他认为，电动摩托车品牌对中国零部件的依赖程度越高，本地零部件工业进入供应链的机会就越有限。因此， Agus认为，明年实现100万辆电动摩托车的生产目标，需要辅以推动需求增长的政策。
实现该目标的方法之一是提高车辆价格竞争力，并发展完善的充电基础设施。
Agus认为，充电基础设施的建设与电动汽车的销售目标密不可分。这是因充电设施有限，尤其是在城际旅行方面，可能会影响人们考虑是否购买电动汽车。
除了推动需求之外，政府也需要在零部件工业发展的初期阶段提供财政支持。
Agus 指出，政府可减免税收，包括对开始生产零部件或电动汽车的企业免征增值税。
另一方面， Agus认为，随着电动汽车销量的增长，电动汽车零部件工业也迎来了发展机遇。他表示，零部件需求的增长将与电动汽车销量的增长同步。
他认为，政府可通过多种手段刺激供需双方。对电动汽车而言，降低税收等财政激励措施，以及免除单双号限行等非财政政策已经是不错的选择。
然而，充电基础设施的建设仍是一项至关重要的任务。 Agus认为，需要扩建更多的充电设施，尤其是在城际旅行方面。即使配备了快速充电设施，电动汽车用户仍需要等待大约30-60分钟才能充满电池。
Agus认为，更多电动汽车制造商进入印尼市场对该行业来说是一个积极的发展趋势。目前，Jaecoo、五菱、AION、现代和比亚迪等多个品牌已进入印尼市场，而丰田和本田也具备扩大其电动汽车产品线的潜力。
Agus 表示，增加制造商能加剧电动汽车的价格竞争。然而，在这种竞争中，充电基础设施的建设仍然是扩大电动汽车市场和推动零部件行业增长的关键因素。（sl）