【本报讯】政府有望在明年向汽车行业发放激励措施。
汽车和零部件制造商希望该激励措施能为汽车行业注入新的活力。
日前，阿斯特拉国际大发汽车（Astra International Daihatsu）公司营销与客户关系主管Tri Mulyono对2026年汽车行业激励措施表示欢迎。
Tri希望这些激励措施能重振目前低迷的国内汽车市场。
根据印尼汽车工业协会（Gaikindo）的数据显示，截至2025年10月，批发销售额同比下降10.6%。
Tri认为，今年国内汽车市场缩减的原因相当复杂。造成该现象的原因包括全球因素、购买力下降，以及金融机构不良贷款率上升等。
Tri对记者称，“我们希望至2025年底，全国汽车市场能实现增长，而大发汽车能为此做出积极贡献。”
Tri希望政府能发布激励措施，例如减税或补贴等，俾能降低购车成本，从而加强公众的购车意愿。“我们正在等待有关这项政策的更多详细信息。”
本田汽车（Honda Prospect Motor）公司的销售、市场营销及售后运营总监Yusak Billy也强调新车销量放缓的问题。
Yusak认为，主要原因是融资渠道日益紧缩，导致购买力下降的缘故。
虽然如此，Yusak也看出明年汽车市场复苏的契机。 “在政府政策的支持下，再加上目前仍然较低的汽车拥有率，我们乐观地认为，市场将在2026年再次增长。”
Yusak认为，政府激励措施对于提振购车兴趣和维持行业竞争力至关重要。
他补充说，“在我们看来，任何形式的支持都有助于提振购车兴趣，并对整个行业造成积极的影响。”
零部件行业也在等待针对汽车行业的激励措施。日前，汽车和摩托车设备工业协会（GIAMM）秘书长Rachmad Basuki透露，营制造供应链的削减，汽车销量放缓给零部件行业带来压力。
Rachmad认为，如果没有积极的行动，特别是来自政府的策略，那么与今年的表现相比，2026年汽车行业的前景将相对停滞不前。
Rachmad 希望政府能够吸取新冠疫情期间汽车行业激励措施的经验，这些措施成功地刺激市场和汽车行业的发展。
Rachmad 建议，2026年的激励措施可以针对国产汽车，鼓励提高本地化率或国产零部件比例（TKDN）超过60%。“重要的是汽车行业不能继续下滑，否则投资者将难以为继，转而寻求规模更大、增长更快的市场。”
日前，万隆理工学院（ITB）的汽车专家Yannes Martinus Pasaribu也认为，汽车行业需要刺激措施来解决市场结构性缺陷。
Yannes强调恢复中低收入阶层购买力的重要性。
可提供的激励措施包括政府承担的奢侈品销售税（PPnBM DTP）或针对低成本绿色汽车（LCGC）的类似政策，后者通常采用内燃机（ICE）发动机。
除此之外，政府须确保对纯电动汽车（BEV）和混合动力汽车的激励措施与提高国产零部件比例（TKDN）挂钩。
该事宜对于促进国内投资、减少对整车进口（CBU）的依赖至关重要。这将使本地生产的电动汽车更具竞争力，并维持可持续的投资。
Yannes 也强调对两轮车，特别是电动摩托车的激励措施的重要性，并指出激励措施至关重要。
Yannes 总结说，“我们需要立即实施规模和金额各异的新激励措施，俾能帮助该行业重振旗鼓。”

制定激励政策方案
工业部（Kemenperin）宣布，正在最终敲定汽车行业的激励政策方案。
这些方案将作为2026年财政政策方案部分提交给经济统筹部，供政府讨论。
日前，工业部长 Agus Gumiwang Kartasasmita 表示，此举旨在加速复苏，加强目前面临国内市场购买力压力和全球市场动态变化的国内汽车产业。“目前，我们正在为汽车行业制定激励和刺激政策，我们将在 2026 年财政政策中提出这些政策。”
目前，工业部正在制定最具针对性的激励和刺激方案，旨在刺激需求（需求侧），与此同时维持生产利用率并保护工业投资（供给侧）。
2026年拟议制定的激励措施也考虑到正在进行的政策转型，特别是与低排放车辆和电气化相关的转型。
目前，针对电池驱动型电动汽车和部分公交车的增值税直接税抵免激励措施，是通过一项有效期至2025 年的财政政策进行监管的。
Agus表示，拟议的 2026 年激励措施将与电动汽车生态系统发展议程将保持一致，包括继续和完善政府此前推出的电动摩托车购买激励措施的计划。（sl）