【本报讯】印尼本土两轮电动车制造商今年需保持耐心。由于政府尚未明确对符合条件车辆提供700万盾购车补贴的政策，而四轮电动汽车仍享受10%的税收优惠，混合动力汽车也可获得3%的购税补贴。
电动车补贴方案的特殊性在于补贴直接抵扣车价，需由制造商先行垫付。面对2025年众多厂商和消费者期待的补贴政策，政府仍不愿透露具体细节。当前政府似乎更聚焦四轮电动车领域——税收激励已推动电动车销量显著增长，而摩托车补贴则面临多重实施障碍。
报告显示，经销商普遍难以承担每辆车700万盾的折扣压力，因政府补贴款项无法及时回笼，可能导致经营亏损。
行业分析认为，补贴仍是吸引消费者购买电动两轮车的关键因素。补贴缺位导致业界难以预测全国电动车市场增长前景。
周六（6月21日），印尼电动摩托车工业协会主席布迪·塞蒂亚迪在接受媒体采访时表示：“现在销量只剩残羹冷炙，各厂商最多只能卖出原先20%-30%的销量，整体跌幅高达70%-80%。”他指出，销量断崖式下跌源于消费者持币等待补贴政策明朗化，这种悬而未决的局面严重损害了行业发展。
他强调：“关键在于政府不能总是含糊其辞说'可能会有补贴'之类的话，这对产业伤害极大。最终导致想买车的民众都选择观望等待。”这与去年各厂商月销数千辆的盛况形成鲜明对比：“据我了解，现在行业月销量仅300辆左右，而过去这个数字是以千计的。”他呼吁政府尽快就补贴延续问题作出决断，避免市场持续陷入僵局。
数据显示，2025年第一季度电动摩托车销量仅2000辆，与政府制定的年目标20万辆相去甚远。相比之下，2024年在补贴政策推动下销量突破6万辆。按当前进度，今年成绩恐难企及去年水平。（cx）