印尼政府高度重视强制性B-50计划的实施，该计划即将于今年启动，旨在加速使用新型非化石燃料。此举被视为减少碳排放和燃油进口的战略举措，因为燃油进口消耗大量的外汇储备。
除了将棕榈油掺入柴油的B-50计划之外，政府还在制定一项将10%乙醇（ethanol）掺入汽油的E-10计划，预计该计划也将很快启动。其目标相同，即加速使用新能源和可再生能源，并减少外汇浪费。
40%生物柴油混合燃油（B-40）目前正在实施并将继续进行。然而，B-50的技术细节仍在研究中。政府今年已为B-40分配了1564万千升的配额。
关于E-5和E-10计划，能源和矿产资源部长巴赫利尔.拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，这些政策是促进印尼能源安全和主权的战略举措。他说，“提升能源安全和能源主权的一项战略是，强制在部分汽油中掺入乙醇。”
这项政策是政府为扩大国内能源领域的商业活动而采取的措施。印尼总统普拉博沃.苏比安托和美国总统唐纳德.特朗普最近签署的《印尼-美国互惠贸易协定》也包含了从美国进口乙醇的条款。
巴赫利尔解释说，“这是为了在实现生产自立之前满足国内乙醇需求而采取的措施。然而，在能够满足国内需求之前，我们还有进口空间，包括从美国进口，直到我们的国内生产需求得到满足为止。”
在实施过程中，乙醇进口来源的转变是通过零进口关税来实现的。这项政策被认为将为印尼带来直接利益，因为原材料价格将更具竞争力。
巴赫利尔说，“如果我们以0%的关税从美国进口乙醇，价格应该会更便宜，对吧？这实际上对我们有利，这使得我们的产业在使用原材料方面更具竞争力，”
自从B-20计划启动以来，以及发展到现在的B-40计划，我们一直支持政府的努力，因为这将为印尼棕榈油提供市场确定性。作为世界上最大的棕榈油生产国，印尼必须继续扩大其棕榈油市场，以防止价格下跌，因为价格下跌可能会损害农民和企业的利益。
然而，我们现在面临着大量非法棕榈油种植园在森林地区扩张的现实。我们已经感受到了负面影响，其中包括如亚齐、北苏门答腊和西苏门答腊省那样的突发性洪水和山体滑坡。
棕榈油种植园的扩张已成为一个负面问题，因为很多做法都不负责任的。棕榈油是一个令人担忧的环境问题，所以政府在巴布亚扩大棕榈油种植园的计划受到了批评，甚至遭到反对。
因此，B-50项目的未来发展将面临可持续原材料供应的问题。政府必须更加谨慎地考虑是否继续推进该项目，至少不能因为面临诸多挑战而中途停止。
至于用于支持E-5和E-10计划的生物乙醇，从国内获取原材料也面临挑战。这些原材料，如甘蔗、木薯和玉米，需要准备一大片土地才能确保生产可持续进行，从而保障原材料供应 。
根据新签署的印尼-美国互惠贸易协定，政府现在将从美国进口乙醇。如果原材料继续依赖进口，这意味着与一直在消耗外汇的燃油进口的含义相同。因此，鉴于挑战巨大，政府必须更加认真地考虑其准备工作。假如E-10研发计划仅仅依靠进口原材料实施，这并非理想之选。如果情况依然如此，我们仍然会依赖外国，不利于提升国家能源自主权。