【本报讯】政府与电动汽车生态系统协会(AEML)一致认为，2023年第79号总统法令已成功加速了国家电动汽车生态系统的发展。该法令证明有效打破了市场壁垒，并在2023-2025年期间推动投资额达到36.1万亿盾。
电动汽车生态系统协会秘书长瑞安．欧内斯特(Rian Ernest)强调，对政府战略举措的全力支持。据他说，大规模普及电动汽车不仅仅是环境问题，但增强国家能源韧性的工具。
“我们确信，更大规模地普及电动汽车将为民众和国家带来切实利益，其中是让城市天空更蓝、显著减轻燃油补贴负担，并通过降低对进口燃油的依赖来增强国家能源韧性。”
基础设施与区域发展统筹部基础设施领域副部长拉赫马特．凯穆丁(Rachmat Kaimuddin)阐述了该总统法令颁布后的显著数据。电动汽车销量年均增长147%，车型选择从16种激增至138种。
“2023年第79号总统法令为打破这些结构性障碍。电气化不仅是环境问题，也是能源自主战略的一部分，因为国家约97%的电力来源来自国内，这与燃油仍高度依赖进口的情况不同。”
投资统筹机构(BKPM)记录，电动汽车领域的实际投资额飙升147%。投资统筹机构投资服务领域副部长罗罗．蕾妮．菲特里亚尼(Roro Reni Fitriani)强调，政府提供的进口激励政策始终伴随着严格监督，以确保长期投资。
“我们并非无条件地允许完全组装汽车进口到印尼，但从长远来看，企业必须为投资实现做出贡献。这证明激励政策有效吸引了长期承诺，而不仅仅是打开了进口阀门。”
工业部报告称，目前有14家电动汽车企业在印尼运营，年产能达41万辆。到2026年，政府重点将转向产业深化，目标是国产化率最低达到40%，尤其是在电池领域。
政府还致力于将印尼定位为全球出口基地，而不仅仅是消费市场。贸易部出口局长安德里．吉朗(Andri Gilang)表示，印尼的工厂已准备好供应区域和国际市场。
“我们确保在印尼建立的工厂不仅服务于我们自己的地区，也服务区域市场和其他国家。”
电动汽车生态系统协会推动政策重点的转变。2025年进口激励政策结束后，合作方向将转向非财政激励措施。“其目标是让公众因日常使用中提供的便利性而更愿意转向使用电动汽车，而不必总是增加国家财政负担。” (lcm)