【本报讯】物流成本上涨的威胁日益逼近国民经济。国内船舶短缺、海运费飙升，以及多个主要港口的拥堵，都可能导致价格上涨，加重公众负担。
自2026年中旬以来，这种压力愈发明显。根据Samudera Indonesia的数据显示，随着全球需求的增长，一些船舶已开始从泗水-望加锡等国内航线转向新加坡-印度等国际航线。
与此同时，海运费持续攀升。印尼快递服务协会（Asperindo）记录显示，国内货运费率出现两位数增长，目前，运输成本占快递公司总运营成本的40%至50%。
多个港口的拥堵情况进一步加剧了这一问题。例如，丹绒布碌港的国内集装箱堆场占用率从1月份的56%上升至2026年5月的72%。
与此同时，泗水丹绒贝拉港的船舶排队等待时间在2026年5月平均达到30小时。棉兰勿拉湾港的淤积也限制了船舶的进港能力，使其从400至1000标准箱降至仅200至300标准箱。
经济与法律研究中心（CELIOS）的公共政策观察员Gusti Raganata认为，这些问题不仅扰乱了港口运营，也对价格稳定和国家经济竞争力构成严重威胁。 “如果任由这种情况持续下去而不采取干预措施，物流成本将不断上涨，其影响将波及各个行业。”
Gusti指出，微型、小型和中型企业（MSMEs）是最脆弱的群体之一。岛际航运成本的上升有可能推高生产成本，削弱其产品的价格竞争力。
此外，零售业也面临着商品供应中断的风险，包括基本生活必需品。如果这种情况持续下去，可能会引发通胀压力，并降低制造业和贸易领域的投资吸引力。
Gusti认为，海运物流问题根源于一系列结构性问题。这些问题包括：国内航运需求95%依赖进口、回程货物不平衡、港口效率低下，以及各机构之间缺乏有效的沟通和协调。
虽然印尼港口公司（Pelindo）已实施多项改进措施，包括增添重型机械和整合数字化系统，但这些措施仍不足以解决涉及多个领域的物流问题。因此，Gusti敦促政府，特别是交通部，加快改善海上物流治理。
必要的措施包括：推进沿海运输政策现代化、加强国家船队融资、加快港口​​疏浚，以及改进回程货物管理。
Gusti强调说，此外，政府需要建立一个具有约束力的常设跨部门协调论坛，俾能避免物流问题继续依赖紧急政策。“如果没有系统性和综合性的措施，这场国家物流危机的定时炸弹随时可能引爆，导致价格飙升，加重广大民众的负担。”（sl）