【本报讯】雅加达专线巴士（Transjakarta）票价从3500盾上调至5000盾的议题被视为合理之举。自2005年以来，该票价始终未作调整。
雅加达省长普拉莫诺·阿农日前提出公交票价调整计划，主要缘由是雅加达省政府目前为每张车票承担的补贴已超过9000盾。他指出，与丹格朗、勿加西和茂物等地区相比，雅加达的专线巴士票价较为低廉。
普拉莫诺表示，省政府难以持续承担如此高额的交通补贴，因此票价调整方案被提上议程。不过具体调价时间表尚未最终确定。
自2005年正式运营以来，雅加达专线巴士已成为首都市民最青睐的公共交通工具之一。其服务网络已逐步扩展至周边城市：丹格朗、勿加西和茂物。据悉，雅茂德丹勿（Jabodetabek）地区每日有670.4万通勤人口需要公共交通服务。2023年雅加达公交日均客流量达117万人次，超过通勤铁路的95.2万人次、雅加达地铁的27.9万人次（2022年数据）及轻轨的5.5万人次。
值得关注的是，雅加达专线巴士票价在运营二十年期间始终维持原价。这并非首次出现调价倡议，追溯至2020年已有相关讨论。雅加达交通委员会于今年4月与省长会晤时曾建议实施分时票价：高峰时段（07:01-10:00及16:01-21:00）调整为5000盾，非高峰时段4000盾。
雅加达省政府每年为雅加达专线巴士、地铁和轻轨的公共服务义务投入高达6万亿盾补贴。2023年雅加达专线巴士补贴曾从原定的3.9万亿盾削减3360亿，但通过效率优化仍实现运营绩效提升。2024年成功将人均补贴成本压降至9831盾，较2022年的1.68万盾和2023年的1.14万盾显著改善，表明政府始终承担大部分运营成本以维持公共交通可负担性。
调价议题近期再度升温源于中央对雅加达的税收分配基金大幅削减——从预期26万亿盾骤降至11万亿盾，导致明年地方预算必须重整，可能波及公共交通补贴额度。雅加达交通局长西亚弗林·利普托表示，票价调整方案正在深入研讨：“数据显示成本回收率已降至14%，亟需票价调整机制。”成本回收率指运营成本回收比例，省政府正寻求通过调价提升该指标。
印尼交通社区发展与区域赋能中心副主席佐科·塞蒂约瓦诺认为票价调整势在必行。他指出：“这可能是全球维持原价最久的公交票价。二十年不调整并非良性状态。”他认为调至5000盾应无阻力，因省政府已为15类群体提供免费乘车权益，包括政府公务员、国军、警察、学生、残障人士、廉租房居民及宗教场所管理人员等持免费服务卡人员。（cx）