【本报讯】中印尼高铁公司（KCIC）总裁德维亚纳·斯拉梅·里亚迪表示，中国始终是印尼高铁技术发展的主要参考对象。
7月8日，斯拉梅在北京接受安塔拉通讯社采访时指出：“若要发展高铁这类技术，确实应当遵循特定体系标准，这将极大便利运营和维护工作。”此番表态正值7月8日至11日第十二届世界高速铁路大会在京举行，印尼因2023年10月开通的雅万高铁（Whoosh）获邀参会。
“这并非意味着印尼不关注欧洲、日本或韩国等其他国家的技术。”斯拉梅解释道：“但实践经验表明，技术标准化至关重要。统一标准能简化所有流程，若在基础设施中混用多种技术，必将给维护工作带来困难。”选择中国作为参考标准，是基于中国高铁技术已处于世界领先地位的考量。
他补充称：“中国当前的高铁技术已真正达到‘尖端水平’。他们正在研发时速450公里的高铁，因此将中国作为高铁技术对标对象是合乎逻辑的选择。”雅万高铁百分百采用中国技术，成为首个海外落地应用中国高铁技术的示范项目。“印尼已成为继中国之后，全球第二个拥有时速350公里高铁的国家。”
不过斯拉梅强调，高铁建设需要政府强力支持，特别是考虑到这种交通方式的高成本属性。“关于雅加达-泗水高铁计划，目前仍处于预可行性研究阶段。除非政府强力推进，否则未来三到五年内难以预见进展。”
雅万高铁总投资达72亿美元（约合110.16万亿印尼盾），较最初60亿美元（91.8万亿盾）的预算超支12亿美元（18.36万亿印尼盾）。其中印尼联合体承担超支部分的60%（约7.2亿美元/11万亿印尼盾），中方联合体承担剩余40%（约4.8亿美元/7.36万亿印尼盾）。
斯拉梅透露，雅万高铁的经济内部收益率（EIRR）达到12%，高于亚洲开发银行9%的标准。中国进出口银行首席风险官李忠元评价道：“12%的EIRR数值令人振奋，反映出该项目对区域经济发展的卓越促进作用。”
李忠元指出，高铁项目通常具有公共产品属性，社会效益显著但投资规模巨大，资本回收周期长达数十年且面临复杂风险。“投资者仍需考量资金回收路径与风险分散机制。”他认为高铁项目需将经济外溢效应转化为投资者实际回报，例如开发车站周边土地价值，并通过多元化资金来源分散超支风险。
截至2025年6月，雅万高铁已累计服务超1001万4707人次。2025年6月27日创下单日载客量纪录，当日恰逢伊斯兰新年假期与学校假期，列车开行62趟次运送旅客2万6770人次。（cx）