【本报讯】印尼交通部长杜迪·普尔瓦甘迪正在推动将上限票价和下限票价政策扩大到航空领域之外的其他公共交通方式。
上限票价和下限票价政策（也称最高与最低限价机制）通常是政府为了规范公共交通市场、防止恶性价格竞争（低于成本价）以及保护消费者利益（防止漫天要价）而采取的一种宏观调控手段。
杜迪部长明确指出，出台这一政策的初衷是为了确保乘客的安全标准不会因激烈的商业竞争而受到剥夺。
如果取消价格限制，运营商可能会陷入恶性的低价竞争，为了削减成本而忽视或牺牲交通工具的日常维护与安全指标。
上限票价则能防止运营商在旺季或垄断路线上随意哄抬物价，确保大众出行成本处于合理水平。
在此前很长一段时间内，印尼的上下限票价机制主要仅应用于民航经济舱（依据2019年第20号交通部长令）。而此次新政的拓展中，水上轮渡及水路客运已被列为首批进行深化评估和试点的重点行业。
目前，交通部长已正式指示印尼交通政策局（BKT）对其他陆路和海路公共交通模式引入该制度的可行性与潜在影响进行深度调研与评估。政府表示，虽然许多国家并没有类似的全面价格干预机制，但印尼将根据本国公共交通行业的实际财务状况和心理预期，在评估报告出炉后再推出最终的定价法规。
国家交通安全委员会（KNKT）记录显示，航运事故几乎每年都发生。2003年至2025年，国内航运事故总数达250起。
其中大部分为船舶失火（33%）、沉船（30%）、船舶碰撞（18%）和船舶搁浅（10%）。在过去约二十年中，航运事故最多发生在2018年，一年内达到41起。（cx）