【本报讯】由于能源价格飙升和盾币疲软，全国渡轮行业面临着日益沉重的运营成本压力，而运输费至今尚未调整。
印尼河流、湖泊和渡轮运输全国企业家协会(Gapasdap)总主席霍伊里．苏托莫(Khoiri Soetomo)表示，与航空业一样，渡轮运营商也要求政府立即将运输费至少提高20%，以维持跨岛交通服务的可持续性。
他透露，成本压力不仅来自燃油，还来自其他大部分以美元为基础的船舶运营部件。
“我们使用补贴燃油，但维修和入坞保养必须使用非补贴燃油，此外其他费用也开始大幅上涨。”
Gapasdap指出，与交通部2019年组建的运输费团队计算的生产成本相比，当前渡轮运输费仍落后约31.81%。
他表示，若逐步调价，运营商至少希望政府能在近期内给予20%的运输费调整。
“我们的运输费与交通部2019年运输费团队计算的生产成本相比仍落后31.81%，若要分阶段进行，至少现在给我们20%的调整。”
他说，若政府不尽快共同寻求解决方案，这种情况可能会影响全国渡轮运输服务的可持续性。
在印尼盾兑美元汇率突破1美元兑17,000盾之后，行业压力进一步加大。周二(5月5日)收盘时，印尼盾汇率再次走弱至1美元兑17,409盾的水平。
另一方面，世界油价仍高于每桶107美元。这种情况被认为严重增加了依赖能源价格和外汇汇率的船舶运营成本。
他称，几乎所有关键的船舶运营部件成本都出现了上涨，从备件、船舶入坞、安全设备、导航工具、物流到其他大部分依赖进口的技术需求。
然而，渡轮运营商仍被要求遵守政府规定的所有安全、安保和服务标准，这些成本非常巨大。
“渡轮运营商仍承诺维护安全标准和公共服务，但持续受压的经营状况当然需要共同关注和支持，以确保持续服务的可持续性。”
此外，当前的成本压力使得现有票价与实际运营需求之间的差距比2019年生产成本计算结果进一步扩大。
而燃油、备件、船舶维护服务、物流至银行贷款利息等各种成本组成部分据称逐年上升。
Gapasdap已于2026年4月20日向交通部致函，要求根据此前提交的建议，加快渡轮运输费的调整进程。
除了运输费调整，运营商还要求政府提供临时支持，以刺激和激励全国渡轮行业。
这些建议包括降低港口费用、调整非税国家收入、税收优惠，以及对银行贷款利息负担的支持等。
Gapasdap还强调，运输费调整不仅仅是维持运营商的业务，但为了确保在运营成本高企的情况下，渡轮运输服务能够继续运行。
渡轮行业在印尼的跨岛连通性、国家物流配送以及群岛地区的公共服务中具有战略作用。
“我们希望政府能够全面看待这个问题，共同维护全国渡轮行业，使其能够为了广大公众的利益和印尼群岛连通性的完整，保持健康、安全且可持续地运营。”
根据印尼中央统计局(BPS)的数据，河流、湖泊和渡轮运输模式的乘客运输业绩在2026年第一季度达到706万人次，环比增长100.99%，同比增长72.73%，是各类交通模式中增幅最高的。
在所观测的所有主要港口，乘客数量均有增长，其中班达楠榜的Bakauheni港环比增长138.59%，孔雀(Merak)港增长107.95%，吉利马努克(Gilimanuk)港增长100.86%，波托塔诺(Pototano)港增长74.47%，和克塔潘(Ketapang)港增长72.20%。(lcm)