【本报讯】印尼物流协会开始关注因美国和伊朗冲突导致的国际油价飙升，从而引发的燃油价格上涨。海上物流被认为是受影响最严重的领域。
印尼物流协会主席马亨德拉·里扬托关注到，燃油成本的上涨已开始对物流成本造成压力，尤其是海上运输和出口领域。他认为，全球能源成本的上涨已对国际货运价格产生影响，并有可能推高国内商品价格。
马亨德拉解释说，燃油是运输和物流行业最大的成本构成部分。在特定的运输距离内，燃油成本可占运输总成本的40%。甚至对于500公里至1000公里以上的长途运输，燃油成本占比可达运输总成本的60%至70%。
周五（3月27日），马亨德拉对媒体表示：“燃油平均能占到成本的40%。但如果运输距离在500到1000公里以上，其占比可达运输总成本的60%到70%。”
他认为，运输成本的上涨对商品价格非常敏感，因为分销成本会直接增加。即使运输成本仅上涨10%，运费也会随之上涨，并最终转嫁给作为最终购买者的消费者。
国际货运价格，特别是海运集装箱的运费，已经大幅上涨了约50%。这种情况导致一些出口商因物流成本过高而开始暂缓发货。
除了全球油价上涨，通往欧洲的航线也面临航运路线的障碍。由于冲突风险和保险问题，船只不再通过苏伊士运河，而必须绕道至南非的好望角。
他说：“航线的变更增加了距离和运输时间，最终导致海运成本上涨约30%到40%。”
在运费上涨和航程变远的双重作用下，运往欧洲的集装箱成本可能上涨50%至70%，在某些特定情况下，甚至可能接近新冠疫情时期的两倍。
他表示：“现在有一些出口客户因为运费上涨而暂缓发货。但对于像药品和食品这类商品，运输还是必须进行。”
与此同时，在国内，海上国内物流成为受影响最严重的领域，因为船舶用燃油没有补贴，其价格随市场浮动。据报道，这导致国内集装箱运价已上涨高达40%。
这种上涨主要影响到向爪哇岛以外地区（如加里曼丹、苏拉威西、马鲁古和巴布亚）的商品分销，这些地区非常依赖海上运输。
另一方面，使用补贴柴油的陆路运输的物流成本相对稳定。然而，爪哇以外的一些地区开始出现柴油短缺的问题，导致加油站排起长队并实施限购。
马亨德拉说：“这些迹象表明政府在控制价格，但供应却无法满足需求。这一点需要警惕。”
印尼物流与货代协会秘书长特里斯曼万·萨尼亚加补充说，地缘政治冲突导致的全球油价上涨可能会持续推高物流成本，因为燃油成本约占物流总成本的30%至40%。
除了燃油，能源成本的上涨还会影响其他运营成本，如运输工具的备件、劳动力成本以及整体物流运营。
他还透露，一些国内航运公司已经提高了交货单管理费、集装箱清洁费和维护费，涨幅在150%到300%之间。所有这些物流成本的上涨最终都将转嫁到消费者支付的商品或商品价格上。
周四（3月26日），他对媒体表示：“运输业和制造业将受到直接影响，尤其是石化和塑料原材料行业。”
他呼吁物流业者通过提供综合服务来提高效率，以降低分销和仓储成本。但另一方面，在全球能源价格波动的背景下，企业也需要政府政策的支持，以保持物流生态系统的高效运转并维护国家工业的竞争力。（cx）