今年年中，在世界银行2023年的《物流绩效指数》（LPI）总结报告中，印度尼西亚物流业的成绩不及格。该报告显然仍有创伤性影响，国内利益相关者之间对此的观点也存在分歧。
印尼政府此前对世界银行有关印尼的《物流绩效指数》报告感到愤怒，因认为该报告没有反映出印尼非常复杂和多维的物流业和供应链状况。
经济事务统筹部长卢胡特•宾沙•潘查伊坦（Luhut Binsar Pandjaitan）曾计划邀请世界银行负责人一起探讨此事。“不要仅提及我们(印尼LPI)排名下降了17个名次，必须做到透明，”他在2023年7月18日表示。
当时政府的反应是可以理解的，因为与此同时，印尼的港口已跻身世界前20名最佳港口之列。因此，世界银行通过LPI 2023揭示的事实令人感到矛盾，不明白一个拥有最好港口的国家怎么可能产生一份糟糕的LPI报告?
如果从基础设施的角度衡量，像卢胡特部长所说的印尼港口，也许在该地区超越了竞争对手。然而，世界银行在LPI中有六个指标，包括海关、基础设施、国际货运、物流能力和质量、时限、跟踪与追踪。
LPI是一个互动性比较工具，总体上显示一个国家的物流绩效的价值，其目的是提供关于国际贸易物流绩效可能面临的挑战和机遇的概况。
在过去的13年中（2010-2023年），不可否认印尼的LPI发展起伏不定。在2020年，印尼的LPI指数甚至排名第75位，得分仅为2.76，比2023年排名第63位的LPI指数更差。但这不是表达歉意，为印尼LPI指数表现欠佳提供理由。
本报仍然持批判性评价，须知在三年前的大流行病之后，国内物流部门正面临严峻挑战。致命的大流行病新冠肺炎（COVID-19）已经过去，然而它对经济部门造成的致命影响尚未结束。
印尼物流和供应链绩效的下降迹象在过去几年中已经显现。至于其原因仍然是经济学家和实践者们争论和关注的议题。总的来说，一些外部压力和内部效率问题是造成这种下降的主要原因。
印尼作为全球经济版图上的主要参与者，不能忽视全球化对其物流业的影响。大国之间的贸易战，地缘政治危机，国际贸易政策的变化，以及货币波动，已经给印尼的物流行业带来了重大外部压力。
我们对国际贸易的依赖，使我们特别在运输和货物分配方面对全球形势的变化变得脆弱。物流成本的增加以及全球市场的不确定性，导致外汇的大量耗费，使印尼的物流行业处于一个充满挑战的境地
这些困境导致物流公司需要承担更高的成本，进而可能对国内产品的竞争力产生负面影响。
在我们强调外部压力的同时，内部问题也在很大程度上导致了我们物流行业的绩效危机。落后的基础设施，特别是在运输领域，成为优化供应链的主要障碍。
尽管基础设施建设是当今政府的优先事项，但事实上，仍然存在许多破损的道路，拥堵的港口以及无法提供高效运输的问题。所有这些问题都妨碍了我们的物流竞争力。
此外，复杂多变的规章制度也给物流企业增加了负担。缓慢的海关流程、复杂的官僚主义和不一致的规章制度造成了一个难以经营的商业环境。
这些都加剧了内部的低效率，并给物流公司带来本可以避免的附加成本。现在是认真而富有解决方案地面对这些问题的时候了。