PT.Agrinas Pangan Nusantara有限公司计划从印度进口10万5千辆完全组装好的车辆，这一计划听起来匪夷所思且不合理。难怪这家隶属于达南塔拉（Danantara）国家投资管理机构的公司提出的这项计划引发了广泛的反对。
该计划与普拉博沃.苏比安托总统积极推进的下游产业化战略背道而驰。此外，还将威胁到国内汽车产业，并造成外汇浪费。无论出于何种原因，这项计划的制定者似乎都忽略了更广泛的利益。
国会立法机构副主席伊曼.苏克里（Iman Sukri）对这家国有企业子公司发出严厉警告，因为其计划与国家工业自立的愿景相悖。该计划也被认为与普拉博沃总统大力推广国产汽车的指示相矛盾。
鉴于印尼拥有高达每年250万辆的强大生产能力，包括货物运输轻型商用车/皮卡车（mobil pick up），这项计划确实非常奇怪。
按计划，PT.Agrinas有限公司将从两家印度汽车巨头，即马恒达（Mahindra & Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）进口共计10万5千辆汽车。这些车辆原计划分配给红白乡村合作社运营。
印尼工商会（KADIN）也郑重地敦促普拉博沃总统取消这10万5千辆皮卡车的进口计划。印尼工商会工业领域副主席萨利赫.侯赛因（Saleh Husin）在周日（2月22日）的声明中说，“在收到汽车行业参与者和协会的反馈后，我们呼吁总统取消这10万5千辆皮卡车的进口计划。”
印尼工商会认为，进口这些皮卡车可能会扼杀国内汽车工业，并且不会对国民经济带来显著提振。国内汽车工业已表示，有能力满足红白乡村合作社的车辆需求。
另一方面，行业参与者认为，印尼的汽车产能实际上相当可观。全国皮卡车年产能可达数十万辆，且尚未得到充分利用，这得益于超过40%的国产零部件含量以及完善的售后服务网络。
工业部长阿古斯.古米旺.卡塔萨斯米塔（Agus Gumiwang Kartasasmita）强调，印尼已经能够自立生产皮卡车，这体现了国内汽车工业的自立性，并为经济创造了显著的附加值。
阿古斯.古米旺做出上述回应，是针对PT.Agrinas计划从印度进口10万5千辆皮卡车供应红白乡村合作社一事。他于上周在雅加达发表声明称，如果7万辆4x2皮卡车的采购需求全部来自国内生产，将产生约27万亿盾的反向经济关联效应。
最新回应来自普拉博沃.苏比安托总统的亲信，即国会副议长苏夫米.达斯科（Sufmi Dasco），他要求政府推迟从印度进口10万5千辆皮卡车的计划。国会已向政府传达信息，敦促不要仓促推进进口计划。
苏夫米.达斯科说，“鉴于总统目前仍在国外，我已经向政府传达了推迟从印度进口10万5千辆皮卡车的计划。”
达斯科透露，总统将在回国后详细讨论该进口计划。总统将在做出决定前征求各方意见，并评估国内产业的准备情况。
我们支持各方更加理性和负责的立场。整车/完全组装好的车辆进口计划与政府的下游产业化和外汇储备计划完全背道而驰。我们敦促普拉博沃总统取消该计划，并将采购转向国内汽车产业。
这数十万辆汽车的需求恰恰应该成为政府推动国内生产的契机，这将吸纳数千名劳动力并提高民众收入。我们期待总统和政府能更加维护国家利益。那些只图私利、背离国家目标与方针的草率计划必须终止。