临近年底，机动车销量仍远未达到既定目标。居民购买力减弱是主要原因。制造商们并未坐以待毙，纷纷推出各种策略以刺激销售。
从扩大出口市场、通过举办展会提供折扣，到与金融机构合作以方便消费者获得心仪的车辆等，手段层出不穷。
印尼机动车工业协会（Gaikindo）的数据显示，2025年1月至10月期间，从制造商到经销商的汽车批发销量达到63万5844辆，与去年同期的71万1064辆相比下降了10.6%。
与此同时，今年前10个月直接销售给消费者或零售销量达到66万0659辆，与去年同期的73万1113辆相比下降了9.6%。
鉴于这一销售业绩，该汽车制造商组织计划修订既定目标。最初，印尼机动车工业协会乐观地认为今年销量能达到90万辆，但根据实际数据，目标今已被修订为75万辆。
情况尽管稍好一些，但今年摩托车的销量预计也不会超过去年的633万辆。印尼摩托车工业协会(AISI)解释说，2025年1月至10月期间的销量达到了542万辆，较去年同期的541万辆略有增长。
居民购买力持续低迷是今年全年销售增长放缓的主要因素。目前的希望寄托于政府在改善国民经济方面的努力。
另一方面，机动车制造商也必须持续行动，以维持生产线的运转。他们采取了一些措施，其中包括将市场扩展至海外。
根据印尼摩托车工业协会提供的数据，截至2025年10月，两轮车出口量达到45万9166辆，略高于去年同期的45万8101辆。
与此同时，2025年1月至10月期间的汽车累计出口量达到42万7033辆，较去年同期的39万1483辆增长了9.1%。
出口业绩的提升也带动了国产汽车的销售。除了拓展出口市场，一些汽车制造商也在积极参与区域性和全国性的汽车展销会，以方便消费者购买机动车。
这些活动不仅仅是展示车辆，还伴随着向消费者分发折扣和吸引人的奖品，并通过与租赁机构合作为融资提供便利。
然而，所有这些显然不足以大幅提升销量。作为一个在资本和劳动力吸收方面贡献巨大的行业，政府必须给予充分关注。
为此行业提供财政和非财政激励措施变得至关重要。更何况，该行业对国内生产总值（GDP）贡献巨大，同时也是钢铁、塑料、化工和电子元件等其他辅助配套产业的推动力。
政府记录显示，进入汽车行业的投资已达到174.31兆盾，该行业直接吸收的劳动力总数达9万9700人。
借鉴新冠疫情后因提供奢侈品销售税(PPnBM)减免和政府承担增值税(PPN DTP)的激励措施，而实现销量显著增长的成功经验，再次提供激励措施以确保生产线持续运转将是明智之举。