【本报讯】印尼总统普拉博沃将发展国家铁路运输作为推动下一阶段国家转型的十大重点举措之一。印尼政府制定的宏伟愿景是到2045年新增和重新启用约1.4万公里（目前活跃里程约为7000公里）的铁路网络，预计投资规模达1100万亿至1200万亿印尼盾。
为了降低全国物流成本、提高经济竞争力并促进区域平衡发展，普拉博沃的铁路整顿和整建计划打破了以往铁路资源过度集中在爪哇岛的局面，根据各岛屿的资源与经济特点因地制宜，实施跨岛、跨区域的多元化战略布局。
 
四大岛屿及旅游区的核心战略项目
根据普拉博沃总统及印尼基础设施与区域发展统筹部的最新部署，各区域的铁路建设规划和功能定位有着明确分工。
雅加达甘比尔火车站（Gambir Station）全面翻新：普拉博沃明确指示要将这座自1970年代建成后从未修缮的火车站，彻底升级为印尼全国铁路交通的超级枢纽。该项目工期预计为两年，将与雅加达地铁服务相连，并融合成为国家纪念碑（Monas）区域综合布局的一部分，打造集历史、旅游与娱乐为一体的中心区。
雅万高铁（Whoosh）向东延伸：政府计划持续推进现代化高速铁路的深耕，设想将现有的雅万高铁网络向东继续延伸，跨越爪哇岛直至东爪哇的泗水以及尽头的外南梦。
大雅加达通勤提效：批准为雅加达及周边地区（Jabodetabek）通勤铁路（KRL）采购30组新列车，总投资达5万亿印尼盾，以满足庞大都会区公共出行的便利与安全。
提升平交道口安全：印尼交通部与国家铁路公司（PT KAI）已全面启动平交道口安全提升计划，旨在通过彻底关闭非法或者高危道口以及升级基础设施，根治铁路沿线的事故多发点。这一强力整顿举措的直接诱因是2026年4月27日发生在雅加达卫星城东勿加西的致命火车相撞事故（一辆电动出租车在无栏木的平交道口故障抛锚，随后引发了造成16人死亡、约90人受伤的长途动车追尾惨剧）。
普拉博沃指示统筹部门和国家铁路公司，重点加大在外岛资源产地到港口物流通道的铁路建设。
跨苏门答腊铁路（Trans-Sumatra Railway）：该计划旨在打造一条贯穿苏门答腊岛南北的客货混运物流大通道，线路计划从南端的楠榜一直连通至北部的亚齐，全长约1700公里。目前正优先研究推进约380公里的亚齐至北苏门答腊路段。
跨加里曼丹铁路（Trans-Kalimantan Railway）：该项目规划延伸至2772公里，立足于加里曼丹岛丰富的煤炭和矿产资源，旨在打造高效的工业货运铁路，打通矿区到港口的“最后几公里”物流瓶颈。
跨苏拉威西铁路（Trans-Sulawesi Railway）：同样作为外岛骨干网的一部分，列入国家优先工作计划（PKPN），用以支撑当地的下游工业和民生互联。
巴厘岛轨道交通建设：普拉博沃已正式要求开工建设巴厘岛的铁路服务，第一阶段预算超过2万亿印尼盾，计划于2027年动工。该线路将作为旅游导向型公共交通，旨在连接伍拉·莱国际机场与库塔、雷吉安、水明漾、仓古等核心旅游区，并向北部延伸，以彻底缓解该岛的交通拥堵。
由于项目耗资巨大，普拉博沃政府在推行铁路建设时提出了新的合作思路。
不再完全依赖国家预算，积极引入公私合作以及联合体运营模式。
政府积极寻求与全球范围内拥有现代化铁路技术与雄厚资金的海外伙伴（如中国等）开展国际融资和战略合作，通过“资源换铁路”或多边赋能，加快印尼综合交通枢纽与多式联运能力的整体升级。（cx）