【本报讯】印尼西爪哇省东勿加西站列车相撞事故，使过去三年来的铁路事故清单再添一笔。这起事件造成人员死亡，成为最严重的事故之一，而此前多起事故大多仅导致运行中断和轻伤。
对大众运输方式安全性的关注再度升温。尽管铁路一向被视为最高效的交通方式之一，但接连发生的事故表明，有必要对运营系统、基础设施以及行车监管进行全面评估。
周二（4月28日），印尼总统普拉博沃前往勿加西地区公立医院探望了伤者。普拉博沃承诺将向事故受害者提供赔偿。他还将立即展开调查，以查明27日晚在东勿加西站发生的事故原因。
普拉博沃说道：“我们都对发生的这起事故感到痛心和震惊。我谨以个人及政府的名义表示哀悼。我们将立即进行调查。”
他指出，总体来看，仍有许多无人看守的铁路道口，对安全构成潜在风险。据普拉博沃称，勿加西地方政府此前已提议在几个道口修建跨线桥（立交桥）。
普拉博沃表示，考虑到该地区人口高度密集和铁路运输的需求，他已同意建设跨线桥。
他提到，在爪哇岛上大约有1800处平交道口同样处于看守不力的状态，其中大部分自殖民时代便已存在，且尚未得到全面整治。
政府现承诺通过修建看守岗亭和跨线桥来解决这一问题。政府预估此项整治所需预算接近4万亿盾。普拉博沃说：“因为这至关重要，我们非常需要铁路，所以必须拿出行动，现在是时候了，几十年都没这么做过了。”
另据国务秘书部长普拉塞蒂奥·哈迪确认，整治平交道口旨在确保所有铁路交叉路段安全，远离潜在事故风险。
普拉塞蒂奥说：“特别是在勿加西，也接到报告称，事故起因之一正发生在交通相当繁忙的平交道口。总统也要求尽快采取解决措施，确保今后不再发生我们不愿看到的事件。”

列车追尾事故原因
此前，印尼铁路公司（KAI）第一运营区公关经理弗兰托·维博沃透露，这起碰撞事故是由于一辆Green SM出租车在布拉克-卡帕尔附近的平交道口撞上通勤列车所致，导致通勤列车被迫停下，其后方的阿尔戈·布罗莫·昂格雷克列车随之发生追尾。
Green SM印尼出租车公司表示，已准备全面配合调查。公司在官方声明中称，管理层对此事件高度关注，并承诺在调查过程中保持合作态度，包括向相关当局开放所需信息。
印尼铁路公司通报，共有14名乘客遇难，84名乘客受伤。
公共交通领域铁路观察员约尼·马尔蒂努斯就此发声。他表示，印尼铁路信号系统的绝对闭塞原则明确规定，若一个闭塞区间内已有一列车，那么相邻车站方向的进入信号必须显示为红色。与此同时，后续列车禁止进入，因为同一闭塞区间内已有列车。
在铁路安全原则上，不允许同一闭塞区间内有同向或对向的两列车，因为这是危险的，且违反了安全原则。
周二（4月28日），约尼向媒体表示：“阿尔戈·布罗莫·昂格雷克列车竟能驶入并撞上前方的通勤列车，这一事实必须深究，并应引起国家运输安全委员会的关注。”
据他分析，总体而言，导致一列火车遭后方列车追尾的可能原因有以下几个：
一是闯过红色信号（即指示停车的信号），即冒进信号；
二是信号系统故障，从而显示出错误的信号显示（侧向故障）；
三是关于按照谨慎行车规程越过红色信号时的限速，存在沟通不畅；
四是违反行车规程，导致列车被允许进入仍被其他列车占用的线路；
五是技术问题，例如列车制动系统故障导致刹车失灵，即便看到信号也未能及时停车；
六是注意力因素，司机注意力不集中，导致对前方线路状况的警觉性降低。
约尼对这起造成人员伤亡的事故深感痛心和深切哀悼。他希望此事能引起印尼铁路公司、通勤列车公司及相关各方的重视，进行评估与整改，以避免悲剧重演，并敦促国家运输安全委员会立即展开调查，细致、严谨地查明事故原因，以期推进未来更安全的交通。
他补充道：“必须进行全面评估与整改，例如整顿提升人力资源培养、严格执行运营规程，以及确保设施与基础设施的可靠性。”
约尼进一步强调，交通运输从根本上讲是关乎安全与服务的行业，绝不应出现人员伤亡，所有相关方都必须作出承诺，杜绝类似事件再次发生。防止铁路事故，本质上需要从运营规程、人为因素、技术及监管等多个层面进行多重干预。另一方面，约尼对印尼铁路公司与通勤列车公司迅速开展伤员救治和受损列车车辆起复工作，给予了积极评价。（cx）