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政府负担进口税的奖励
船坞仅利用5%

本报雅加达讯至今,国内船坞(galangan kapal)仅利用5%政府负担进口税(BMDTP)的奖励。申请BMDTP 条例的手续繁杂冗长没有弹性

该针对意想不到的进口零部件,已成为大部分船坞工业获取该便利时的绊脚石。

日前,印尼离岸设备和轮船制造商协会(Iperindo)主席艾迪.古尼亚宛.洛甘(Eddy Kurniawan Logam)称,“提出申请的程序繁杂,除此之外,要获得明年的政府负担进口税,须在今年获得许可,与此同时,大部分的轮船零部件需求,是订购的。”

艾迪解释说,船坞工业仅根据订单生产,以致,如果没有轮船制造工程,就不能预先订购。“政府负担进口税政策对机动车工业可能较好,因其生产零部件的需求循环,每年几乎相同,以致,更容易预测。”

对轮船进口零部件的政府负担进口税政策,登载于2014年第249号财政部长条例,除此之外,也通过2000年第146号与2003年第38号有关进口财政便利和/或交接轮船、飞机、火车和零部件,提供该便利的目的是为加强国内船坞工业。

艾迪声称,船坞工业正在等待有关还不能在国内生产的115种零部件豁免进口税的政府条例便利,希望该策略能更积极使政府提高国内村务工业的业绩。

艾迪续称,除了奖励之外,船坞工业也仍依赖政府订购的轮船,那是因私家轮船工业供应仍超额,以致,他们遏止订购轮船。

他解释说,目前,90%的船坞工业产能,是交通部、海军或者是其它部门的轮船订购,与此同时,预计私家经营轮船企业的订单,要在2年后才实现。“明年,仍有70perintis船需求,还未加上其它部门,如KKPBasarnas的订单,往后2年,仍受政府轮船建设工程支配。”

艾迪有信心,政府的轮船已自2015年开始订购,最迟2018年首季才建成,他对国内船坞工业有信心,推动产能相当显著。

目前,一部分的船坞工业产能已达到60%90%,视各家的船坞公司生产能力。“有的相当小,但那是不能达到政府订购的轮船规格。”

工业部长艾尔朗卡.哈尔丹托 (Airlangga Hartanto)称,以我国广大的海事市场,船坞工业商机潜力仍相当大,不能仅依赖曾一度成为国内船坞工业支撑的油气轮船工程。

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  • 船坞

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Posted by on Oct 23 2017. Filed under 印尼财经. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. You can leave a response or trackback to this entry

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