【本报讯】强制性的 B50 燃料政策，即 50% 柴油和 50% 棕榈油基生物燃料 (BBN) 混合的燃料政策，可能会偏离其最初 2026 年实施的目标。
日前，PASPI主任对记者称，“至今，国内生物柴油价格（HIP生物柴油）与进口柴油价格之间的差额一直由种植园基金管理局（BPDP）的棕榈油基金支付。”
棕榈油农业综合企业战略政策研究所 (PASPI) 表示，市场吸收 B40 和 B50 实施的障碍之一是棕油 (CPO) 和燃油 (BBM) 之间的价格差距。 
根据Tungkot称，BPDP的近90%棕榈油基金用于生物柴油激励措施。
他阐明，B50的实施意味着出口量下降，从而导致出口税减少。“与此同时，随着B50的实施，对生物柴油激励措施的需求将自动增加。
Tungkot认为，必须改变生物柴油激励措施的融资体系，取消从棕榈油出口税中获取资金的必要性。
他解释说， “为了使B50政策发挥作用，必须改变激励融资方式，使其不再成为棕油业的负担。绿色生物燃料和能源安全带来的利益是共享的，也必须通过补贴激励机制来分担。”

能源与矿产资源部（ESDM）阐明B50指标转移的潜在变化。
此前，能源和矿产资源部新能源、可再生能源和能源保护司（EBTKE）司长Eniya Listiani Dewi阐明，B50的实施尚未明确，预计将于2026年实施。“我们会在2026年开始实施B50吗？但我们还没有决定，为此我们必须评估需要多少生物柴油（B50）。”
她补充说，由于全球原棕油价格上涨和燃料价格下跌，价格差距很大。“我们已经开始考虑向B50迈进，虽然仍需进行大量研究。棕油价格上涨，但燃料价格却下跌，为此价格差距扩大了。”
作为 B50 的初阶段，能源和矿产资源部 (ESDM) 表示将准备与该任务相关的测试，资金来自 BPDP。 “事实上，如果这是强制性的，我们就必须正确地计算它，从资金因素到激励措施。”
Eniya坦言，全国B40的吸收量现已达到生物柴油总数量的50%。
她解释说，然而，因物流成本高昂，进入该行业的价格，尤其是在印尼东部地区，大幅上涨。“吸收情况良好，但低端价格有些失控。我们目前正调查为什么生物柴油价格达25,000盾的原因？但因用户位于印尼东部，物流成本确实更高。”（sl）