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迈向欧4废气排放标准

拖了这么久之后,政府终于通过颁布有关实行车辆废气排放质量标准的2017年第20号环境与林业部长条例,把机动车尾气排放标准从原来的欧2提高到欧4(Euro 4)。

上述条例载明:政府规定使用具有至少92研究法辛烷值(RON)或最高50 ppm硫的燃油。

以汽油为燃油的车辆生产商,被给予18个月的适应期限。至于柴油车辆,政府设定的最后期限为4年。

政府不直接实行这些规则的原因,是政府和生产商双方都需要做好特别是在技术和燃油供应方面的准备 。

汽车制造商对这一政策期待已久。因直接提高排放标准,工业界便能开拓海外市场,并且有利可图。

我国的废气排放标准与出口目的国不同,往往给生产商带来麻烦。为了满足出口目的国的要求,一些工厂确已提供欧4标准的生产设施,但规模仍然不大。

虽然尚未完全建立欧4标准的技术,汽车制造商相信在上述条例生效后,能够调整好生产设施。反之,令人担忧的是北塔米娜有限公司是否做好供应所需燃油的准备。

该条例自数年前被加以讨论以来,还是燃油供应的准备成为其主要绊脚石。北塔米娜未能供应所需燃油的理由,是欧4标准的炼油厂在2023年才开始全面运作。它配合加里曼丹的巴厘巴板市、中爪哇的芝拉扎市、西爪哇的巴隆岸镇和廖省的杜迈市的四家炼油厂产能的扩张计划。

以及每日产能各为30万桶的爪哇岛杜班市和东加里曼丹的勃恩当市两家炼油厂。若与东南亚其他国家相比,在实行欧4标准方面,我国算是落后了。以泰国为例,该国路上来往的车辆已自2011年使用欧4标准的燃油。而邻国新加坡更是已自2012年实行欧5标准。

虽然姗姗来迟,本报认为政府实行低硫含量的废气排放决定,还是值得赞赏。透过这些规则,政府为兑现给市民创造一个健康环境的承诺,已做出不懈努力。

消除含铅汽油委员会(KPBB)曾经披露:机动车辆废气是空气污染的元凶之一。环境与林业部公布其对我国45个大城市空气污染颗粒物尘粒的分类结果,显示PM 10 和PM 2,5已超出正常阈值。

欧4标准条例公布后,政府的家课是准备基础设施,使上述条例能够良好实行,而不只是纸上谈兵。政府须确保燃油的充足储备,使生产商准备好的机动车辆引擎能够派上用场。

此外,政府也要考虑到民众的购买力,使生产出来的燃油能够被最大吸收。须知到现在为止,低硫燃油的消费量仍然非常小,因为价格高昂。

北塔米娜数据显示,北塔米娜产品之一,即98研究法辛烷值的Pertamax Turbo,每日只卖出100万升,因其价格昂贵,每升价9250盾。

实行欧4机动车尾气排放标准,是为减少空气污染可以实施的许多步骤之一。但特别是燃油准备方面的局限性,不应成为政府为公民营造一个干净环境的障碍。

Short URL: https://www.shangbaoindonesia.com/?p=179733

Posted by on Apr 7 2017. Filed under 社论. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. You can leave a response or trackback to this entry

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