雅加达的交通阻塞已到了非常严重的地步,雅京政府推出各种方法以减少塞车的情况,如实行 “三合一制度”,在固定时间里每辆车内必须有三人才可进入特区又如。最近雅京政府又推出 “单双号行车制度”,即单号时只允许单号车的车辆进入特区,双号时只允许车牌双号的车辆进入特区。
再加上雅京已有了专用巴士车道,专门供专用巴士行驶的车道。但雅京的堵车情况仍未能彻底的改善。雅京的重要商业街道也正在兴建捷运系统,希望2019年3月捷运系统建成通车后,能减轻雅京的交通阻赛情况。
原单双号制度只适用于上下班,即早上时至10时与下午4时至8时,也只有雅京4条主要公路实行该制度。但在雅京举办第18届亚运会期间,雅京政府拟全面实施单双号制度。
车辆数量与机动车辆税
雅京塞车问题与车辆增加问题分不开,据悉雅京每年增加约100万辆私家车。2015年雅京有万辆私家车1050,到了2016年增加到万辆私家车1090至2017年2月增加至1095万辆。汽车工业联合会预计每年销售110万辆私家车。
车辆的增加,也表示政府从汽车征得的税款也增加,特别地方政府的机动车辆税,增值税,换名税。另方面,这也表示民众的收入有所增加,购买力增加是好现象,表示我国中产阶级有所增加。
根据资料,2017年雅京政府的车辆税预计可收到7.7兆盾,实际收入高达8兆盾。车辆换名税预计可收到5兆盾,实际收到5:03兆盾。这未包括拖延车辆税的72.5万辆私家车,与拖延摩托车税的170万辆摩多车。并不奇怪雅京政府把车辆税列为雅京省政府的主要收入来源。
资料显示2010年雅京的摩多车有1200万辆,到了2016年已增加到万辆1800,增加了约70%。而同期私家车约增加了24%。而雅京的道路总长只有6900公里(未包括高速公路),2015年道路与车辆的比率是1:2077,即1公里的道路平均有辆汽车2077。
另一问题是空气污染问题,印尼绿色和平机构2016年的报告称,雅京的空气污染达世界卫生组织的4.5倍。大雅京管理交通机构(BPTJ)2017年的报告称,2017年一年雅京因塞车问题造成100兆盾的损失。
发展大众交通工具
单双号行车制度非新的制度,一些国家早就实行单双号行车制度,如:。墨西哥,哥伦比亚,中国及法国都实行单双号行车制度目的为减少塞车情况而新加坡有更严格的限制汽车制度,汽车价格比在欧洲的价格贵4倍,机动车辆税也高得令人不敢购车。
这些国家虽然实施很高机动车辆税,目的为限制车辆的数目,但其政府也备就了舒适与方便的大众交通工具。在法国其政府实施很高的机动车辆税,但提供免费的大众交通工具给市民。
但雅加达省政府不同,实施单双号行车制度,与提高机动车辆税,只着重限制车辆的流通数量,目的为减少交通阻塞情况,但并没有提供舒适,方便与安全的大众交通工具给市民。
另外,雅京的私家汽车税是一年付一次,但限制单双号行驶,等于一年里约一半的时间不能使用。而新加坡是工作日的汽车税与假日(周六与周日)的汽车税不同,工作日的税比假日的税重,换句话说倘若车主在工作日不用私家车,付的税就不会太重。在新加坡违反交通规则的话,罚金也很重。这一种公平的税务制度,多用车就多交税,少用车就少交税。
雅京省政府是也可以考虑采用这种公平的税务制度,另外,尽快的提供更多大众交通工具,即现代化的大众捷运系统,才是解决交通问题的正确方法。(文/邝耀章)