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大马每年增建700公里公路
我国每年仅建70公里

【本报雅加达讯】我国兴建公共道路和高速公路的基础设施的事项比马来西亚落后。马来西亚建造公路每年平均达到700公里,而我国每年仅有能力增建70公里的道路。

国会第五委员会议员诺发(Nova Iriansyah)在雅加达出席有关基础设施建设的讨论会时表示:“我国国土总面积更大,而每年兴建的新道路仅增长70公里,而马来西亚每年兴建的新道路增长已达700公里,而中国新道路增长7000公里。”

增加新道路的基础设施,显然符合于各个国家的经济增长。我国经济增长只有大约6%。

其实,基础设施建设增长率可提升,如建造更多的道路。因为基础设施有能力推动经济更快增长。

“我国需要新的道路。若新道路的建设每年原地踏步于70公里至100公里,则国家经济增长最高达到6%,”他这么说。

他计划,若以强劲的资金支持,我国能加速建造新道路基础设施。政府必须敢于采取立场,把能源补贴的预算300兆盾,转移用于兴建道路基础设施。

“我们先取消燃油津贴,约2000亿盾至3000亿盾。燃油不再津贴,那很简单。上述资金将用于建设新的道路,而征购土地每公里大约100亿盾。我们能估计将建造的道路多少公里。我们仅须节省燃油就够了,”他这么说。

与此同时,我国建筑服务发展机构(LPJKN)成员达尔玛(Darma Tyanto Sapto)评价,马来西亚道兴建路基础设施的优越性是受到政府的支持。

从独立开始到现在,马来西亚政府在道路建设中,获得夏利亚和西方国家银行业的资助。该资金用于兴建沿北到南的新道路基础设施。此外其政府在支持新道路建设工程的态度一致,

“为何我国不能与马来西亚同样呢?那是因为独立以来,马来西亚政府集中于实行国家的建设方针,把伊斯兰银行业网与西方国家银行业网合并,”他这么说。

由于政府致力于兴建新道路基础设施的态度始终如一,马来西亚经济和投资也跟随活跃,比如该国的油棕业能积极发展。

达尔玛说:“马来西亚兴建高速公路网并敢于承担其后果,对槟城及柔佛的投资带来正面影响。由于高速公路网由国家兴建,对外国投资者更有确定性。马来西亚获得西方国家和伊斯兰银行业的资金支持。”

我国政府本来能学习马来西亚政府的融资体系和聚焦于发展基础设施。若在兴建新道路基础设施中没有政府的承诺,我国经济不会普遍发展。

“我国政府该向马来西亚政府学习。我们接受兴建基础设施的挑战,因为在加里曼丹岛的公路、桥梁和港口等基础设施还十分缺乏,导致投资者更选择在爪哇岛进行投资。若政府不发展苏岛和加里曼丹岛,那只靠爪哇岛的经济增长了,”他如斯说道。

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Posted by on Mar 13 2014. Filed under Breaking-News, 印尼新闻. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. You can leave a response or trackback to this entry

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