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跨爪哇岛高速公路

佐科威总统无视其前任的批评,继续加快基础设施建设,其中是爪哇岛所有高速公路的连接。该因征地问题停顿了二十年之久的项目已经开始施工,将于2019年总统选举前完成。

从孔雀港(Merak)到外南梦(Banyuwangi)

已经完成的高速公路网建设达521公里,是全长1174公里公路的44%左右。除在我国一半以上人口居住的爪哇岛争取选民的策略以外,上述连接爪哇岛各主要城市的高速公路是解决交通堵塞以及提高货物和人员运输效率的途径。

跨全爪哇高速公路不但可以消除每年开斋节返乡造成人员死伤的交通堵塞事故,也必然会使货物运输流畅和商品价格下降。集中在沿线的工业产品在国内外市场上将因此更具竞争力。

这期间国内工业难于竞争,就是因为在国内的物流成本高,相较于马来西亚和泰国等周边国家几乎翻倍。爪哇岛的经济非具有高度竞争性不可,因该岛“被迫”接纳我国2.58亿人口的55%左右,对我国国民生产总值的贡献也高达59%左右。反观排在其后的苏门答腊岛的贡献只有22%,加里曼丹更是只有8%。爪哇岛同时也占出口的主导地位,达45%以上。

有鉴于此,跨爪哇岛高速公路连接之后,将成为佐科威总统成就以及国内产业发展的重要图标。这种连接也标志着国营企业的复苏,它们显然能够接续和完成先前无论是因为征地还是特许经营投资者不够努力认真而停滞不前的基础设施建设的重要任务。

由于佐科威政府公布的新条例,即有关为公共利益发展征地,对2012年第71号总统条例作第四次修订的2015年第148号总统条例,土地征购花费的时间已经缩短。另一个突破是财政部长同意使用高速公路企业救助基金,以加快土地征购。

然而,该跨爪哇岛高速公路当然不能够承担爪哇岛从西到东,无论是货物还是人员流动非常沉重的所有运输负担。为此,如两双轨道铁路线等交通基础设施项目也需要尽快完成。

上述我国首次拥有,从Manggarai到Cikarang全长34公里的两双轨道铁路线的建造,预计在2019年完成。该将经过Manggarai、Jatinegara、Cakung、Bekasi、Tambun和Cikarang 火车站的铁路,将增加从Bekasi到Cikarang火车站电气化铁路的运行。须知Cikarang这个市镇是东南亚最大的工业区。

目前从双轨列车到两双轨道铁路线的改变,旨在让通勤列车与城际列车分开。除了铁路运输能力远为更大,在安全方面也更有保障。特别是Jatinegara和Manggarai火车站之间的铁道,高架上的轨道专供长途列车,底部轨道专供通勤列车,因此从勿加西到雅加达的通勤列车不会再受到干扰。

爪哇岛南部线路的多重路径,也将克服公路上的交通拥堵,减少道路损坏的速度,因此也必然支持爪哇岛南部地区工业的发展,从而刺激 区域和国家经济的增长。

此外,能够促进进出口的深海港口当然要立即兴建,并与爪哇岛工业区中心整合。为此,政府要全力以赴加快Subang市的Patimban

港口建设,因它将支持Cikarang和Bekasi、Karawang等周边地区工业区的发展。

该工业区也应获得国际机场的支持,因此政府须确保在 Majelengka的Kertajati机场的建设能够按期在明年初完成。

 

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Posted by on May 5 2017. Filed under 社论. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. You can leave a response or trackback to this entry

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